El sector del automóvil pide regulación para impulsar el coche eléctrico: "Estamos perdiendo 400.000 coches al año”

El sector automovilístico ha instado a poner en marcha una regulación "eficiente, rápida" y que "acompañe a la demanda", en lugar de realizarla "a espaldas de la industria" para poder "subirse a la ola" de la movilidad eléctrica, que es el camino del futuro por el que debe avanzar el sector en España y en Europa.

Así lo han señalado en una mesa redonda bajo el título 'Diálogo de automoción' en la que han participado el presidente de Anfac, Josep María Recasens; el presidente de Sernauto, Javier Pujol; la presidenta de Faconauto, Marta Blázquez; el consejero delegado de Iberdrola Energía España, David Martínez; y el presidente y consejero delegado de Mapfre, Antonio Huertas.

Recasens ha calificado al vehículo eléctrico como el "único vector" capaz de impulsar la competitividad tecnológica e industrial de la automoción europea en la presente década.

"Estamos perdiendo 400.000 coches de producción en España año tras año. Esto significa una planta cerrada al año. Si no participamos de estas tecnologías no vamos a ser competitivos", ha asegurado Recasens.

Josep María Recasens definió el año 2025 para la automoción española como "una de cal y otra de arena", y defendió el crecimiento del 12% en las ventas de vehículos gracias al efecto dana, "que no podemos negar".

Igualmente, catalogó como buena señal del mercado el crecimiento del 76% en ventas de vehículos eléctricos -los cuales superaron las 100.000 unidades en 2025- y los dobles dígitos en la suma de entregas en vehículos eléctrificados.

No obstante, volvió a aludir a la pérdida de un 4% en la producción de vehículos en España fruto de que "tanto en Europa como en España se están vendiendo menos coches que en la era precovid".

El responsable de Iberdrola, David Martínez, ha pedido "regular acorde a la demanda", al tiempo que ha instado a avanzar en permisología en lo que se refiere a los puntos de recarga, que actualmente enfrentan un "cuello de botella" a la hora de poner en marcha su conectividad dentro de la red.

El desarrollo de la movilidad eléctrica en España pasa por aumentar esta red de recarga, que necesita las ayudas públicas, según ha explicado Martínez. En esta idea ha insistido la responsable de Faconauto, que ha puesto en valor "lo que ya se tiene", como el Plan Auto+, que es un esfuerzo económico para mantener las ventas de eléctricos.

"Ejecutemos el plan y hagamos políticas homogéneas y rápidas. El consumidor español necesita ayudas porque tiene un perfil que le cuesta afrontar el camino. No todo el mundo se puede comprar un coche eléctrico. Las ayudas son fundamentales, y no un capricho", ha resumido Blázquez.

La importancia de una regulación en línea con la demanda y la capacidad de producción, así como en paralelo a la llegada de nuevos competidores chinos, que deben aprovechar la producción local y dar "reciprocidad", tal y como ha señalado el responsable de Sernauto, permitirá "repetir" el 'milagro' de la industria automovilística española de los últimos 40 años, como ha resumido Recasens.

"Tenemos un ecosistema competitivo, pero en el que actualmente el 90% de valor agregado se genera en la industria de combustión. Nuestro potencial, si caemos en la complacencia, puede desaparecer. Debemos proteger lo construido y transformarlo para montarnos en la ola tecnológica de la movilidad eléctrica, que es ya imparable", ha comentado.

"Tenemos capacidad inversora, tecnológica y de ejecución. Hay que seguir apostando por recudir la independencia de los combustibles para superar la tasa de penetración del coche eléctrico, con el fin de llegar a los niveles de nuestros colegas europeos", ha apuntado, por su parte, David Martínez.

Finalmente, el responsable de Mapfre, Antonio Huertas, ha garantizado su colaboración con el sector automovilístico para dar "confianza y seguridad" a los consumidiores a la hora de abordar esta nueva relación "con el tráfico en carretera".